由于城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤，需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通，城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。在我市，高架林立，发挥着重要的疏解交通功能，同时也成为了一道靓丽的风景线。笔者每天上下班穿梭于高架之间，对于我市的高架有着深刻的体会，在此谈几点体会。

    一、目前我市高架桥下桥口设计现状

目前我市的高架桥主要有陇海路高架、京广路高架、农业路高架、三环沿线高架等，高架路作为快速路，凭着一路没有信号灯的优势，保障其行驶的车辆顺畅通行，然而如果下桥口设计不合理，会造成在下桥口附近大面积拥堵，导致高架桥上的去下不来，又形成了新的拥堵点，我市的高架桥就存在着这样的现象。

作为连续流的车辆，在下桥口不远的位置突然遭遇信号灯，使得连续流一下转变成间接流，必然会导致拥堵。我市的这些高架桥下桥口的设计，普遍存在一个很严重的问题。

一是以陇海路高架桥为例，在每个下桥口都存在着下桥口距离十字路口红绿灯都很近的现象。例如陇海路高架的嵩山路下桥口，初步估算，下桥口距离红绿灯仅仅30米左右，桥下方道路的标志线设计依次是：最左侧快速公交车道，紧邻其右边的是两条左转道，再紧邻的是两条直行道，最右边是右转道。当车流量大时，这样的设计就会导致一个结果：下桥的左转车辆和桥下方正常行驶的要直行或者右转的车辆严重冲突，该左转的无法左转，该直行的无法直行，该右转的更无法右转，形成大面积拥堵，并且极易发生刮蹭交通事故。

二是以西三环高架长江路下桥口为例，下桥口距离红绿灯也仅仅30米左右，下桥后地面道路标志线设计从左往右依次为：地面行驶车辆左转道、地面行驶车辆直行道、快速公交直行道、两条下桥车辆左转道、下桥车辆直行道、下桥车辆直行和右转道。这样的设计会一定程度上缓解了下桥时的拥堵，但是极大的浪费了道路资源，桥下行驶的车辆无法右转，并且桥下正常行驶的车辆只有一条左转道和直行道，容易造成在桥下方行驶车辆的拥堵。    

    二、对策措施 

1.到北京去实地调研、学习。笔者在北京生活多年，在与我市的高架桥设计相比之后，觉得北京的高架桥设计非常合理。北京的高架桥下桥口距离十字路口的红绿灯都比较远，下桥车辆能较早的融入到地面，有足够的时间找清自己想要行驶的道路，不会形成新的拥堵点。

2.高架桥建设部门在规划时应充分征集民意，多听取广大市民建议，优化设计方案，提升道路通行能力。    

3.再次建设高架桥时，高架桥下桥口在建设时应离路口信号灯远一些，让下行的车辆和路面行驶的车辆有足够的距离调整行驶路线，避免再次出现下桥口“乱战”的现象。

4.高架桥下桥口与路口信号灯距离近的格局已成为既成事实，无法改变，惟一能改变的是继续优化路口的标线设置。要优化路口的标线设置，或者提前疏导，从而提高路口的通行率。每当高峰期或者拥堵时，希望交警在下桥路口（而不仅仅是红绿灯处）执勤，努力疏导交通。

5.形成问责机制。在城市快速发展的今天，规划设计部门要有长远的眼光和超前的意识。像随意性工程，倒退性的工程，没有调研拍脑门的工程要严格追责，形成对此类人的震慑力，从源头上杜绝此类事件的发生。

城市设计很重要、很有意义。中央、省委城市工作会议都强调要加强城市设计。搞好城市设计，事关一个城市建设发展整体定位、个性风格和特色风貌，事关生态宜居城市建设，与广大市民生产、生活息息相关，是重要的民生工程。习近平总书记高度重视城市规划设计问题，对做好城市规划，确定中国的城市未来走向，有着系统化的思路，并在不同场合有过很多的阐述。2017年2月23日至24日，他到北京市考察城市规划建设时强调，城市规划在城市发展中起着重要引领作用。北京城市规划要深入思考“建设一个什么样的首都，怎样建设首都”这个问题。

作为国家中心城市，中原城市群建设的龙头，郑州乃至全省各个城市，都要做好城市的规划和设计问题，为子孙造福。

                                                                                                                                                                      （人事处 李庆贞）